TOYOTA AYGO
AYGO X-CITE JBL X-SHIFT
HISTORIA
El Toyota Aygo es el resultado de la colaboración de Toyota con Citroen y Peugeot, llamándose en éstos C1 y 107 respectivamente, sin embargo siempre ha sido un poquito mas especial el AYGO. El primer AYGO nace en 2005 alargándose su vida hasta el 2014 donde sufre un gran cambio. Es esta versión la que actualmente se comercializa aunque sufrió un Restiling (revisión estética y técnica) en 2018 para adaptarse a los nuevos tiempos y normas anti-contaminación. Sin embargo han introducido un par de mejoras en el modelo 2020, radio digital (DAB) y un modulo de comunicaciones (DCM) para usar MyT.
ESPECIFICACIONES
Tamaño: 3.465 x 1.615 x 1.460mm
Peso: 935Kg
Potencia: 72cv
Plazas: 4
Capacidad de depósito: 35 litros
Cambio: X-Shift (automatico) con levas en el volante.
Android Auto y Apple CarPlay
Consumo combinado: 4,8 l/100km
Todas las especificaciones técnicas aqui.
PRUEBA DE CONDUCCIÓN
Vamos a descartar describir todo lo que puede verse en una foto, empecemos por el puesto del conductor.
El asiento dispone de pequeños agarres laterales que me parecieron insuficientes, aunque conduciendo, no he echado de menos mas agarre al asiento, posiblemente porque el tipo de tejido del asiento agarra bastante bien.
En el volante llama la atención que la regulación en altura (no hay regulación en profundidad) también mueve el panel de instrumentos, algo que he apreciado como positivo, así el volante no tapa el panel de instrumentos.
Las levas, detrás del volante son pequeñas y el tacto es algo blandito y sin sonido típico de "click" al pulsar, pero aceptables.
El cuadro de mandos tiene toda la información habitual en los coches de combustión, aunque echo en falta un indicador de temperatura del motor, es información básica para no pisarle en frio y que el motor dure más. El cuadro es moderno, sencillo, bonito y útil. Destacar el encendido y apagado automático de las luces incluidos de serie.
Arrancando, nada nuevo aqui, solo la palanca de cambios en "N" y pisar freno para arrancar. Se oye bastante poco el motor a ralentí, ponemos la palanca en "E" y...
CONFORT
Aunque habitualmente no se espera mucho confort en un coche de segmento A, diría que es bastante confortable, los asientos son cómodos, algo duritos, y aunque es pequeño por fuera no da esa sensación por dentro, es bastante espacioso, pasaría horas sin problema sentado.
Las plazas traseras son mas pequeñas pero aceptables para alturas estándar, los más altos irán demasiado justos. Para los niños, o transportes puntuales de adultos, perfecto.
FRENADA
El Aygo, como casi todos sus competidores usa freno de tambor detrás, esto no suele se símbolo de "alto rendimiento" sin embargo me ha sorprendido mucho la potencia de frenada del Aygo para bien, no me lo esperaba.
Es un poco sensible al principio, pero la verdad es que frena con bastante contundencia y eficacia.
Hay que tener en cuenta que el 70% de la potencia de frenada se necesita delante, y allí, hay discos.
SUSPENSIÓN
La suspensión ha recibido nuevos ajustes en 2018, entre ellos es 1cm mas baja, pero para mi gusto es un pelo blanda principalmente delante (donde esta todo el peso), sin embargo ofrece un confort muy bueno, absorben estupendamente.
Creo que en este tipo de coches sería extraño que instalasen una suspensión dura.
COMPORTAMIENTO
En ciudad, sin duda es ágil, su tamaño permite circular sin problemas por la ciudad, solo he notado extraño que la dirección no se recupera al centro totalmente al soltar el volante.
Sin embargo, en autovía, lo que me encuentro es diferente, no tengo sensación de inestabilidad o nerviosismo, me siento cómodo circulando rápido.
Cuando veo un Aygo por la autovía al lado de un SUV parece tan pequeño que nunca hubiera dicho que tendría gran sensación de estabilidad.
EL MOTOR
El motor de este pequeño coche tiene tecnologías que te sorprenderán aunque no lo parezca a primera vista. El bloque del motor se llama 1KR-FE type 18, el 18 es por la fecha en la que recibió su ultima actualización 2018 y es de 3 cilindros y 998 centímetros cúbicos (1L). Su rendimiento es muy bueno, tanto, que no necesita del sistema star/stop o hibridación para cumplir las normativas anti-contaminación vigentes. Aunque a continuación puedes ver sus peculiaridades principales, aqui puedes ver todo sobre el motor.
2 INYECTORES POR CILINDRO
SISTEMA VVT-I
CADENA DE DISTRIBUCIÓN
Pues sí, uno en cada válvula de entrada, por lo que lleva 6 inyectores para 3 cilindros. Esto permite acercar el inyector al cilindro y parecerse a la inyección directa, sin las complejidades de éstas.
La versión de 2005 a 2018 solo llevaba 3 inyectores en total.
El objetivo de este cambio, mejorar el rendimiento.
Variable Valve timming. Este inteligente sistema permite variar dentro de un margen cuando abren o cierran las válvulas. Esto es muy importante para mejorar el rendimiento.
En esta ultima revisión se añadió el sistema vvt-i también a las válvulas de escape, por lo que realmente es el DVVT-i (la D de double).
Video aqui
Es un clásico esto que se escucha de, "hay que cambiar la correa de distribución", pues bien, este coche no lleva, lleva una cadena de distribución libre de mantenimiento.
Esta característica ha estado asociada normalmente a motores de cierta calidad, ya que suele ser más caro este sistema.
12 VÁLVULAS DOHC
DOBLE DEPOSITO DE ACEITE
EGR REFRIGERADA
Este motor lleva ¡¡2 de entrada y 2 de salida!! en cada cilindro, esto hasta hace unos años solía ser común en modelos de coche Sport.
Esto facilita la entrada y salida de los gases, mejorando la potencia y el rendimiento.
Realmente es un deposito dividido en dos partes, se unen por una válvula controlada por la electrónica.
El motor coge aceite de la sección principal, cuando se calienta el aceite, se abre la válvula dejando pasar el aceite del segundo deposito (y mas frio).
¿Objetivo? Calentar el motor lo antes posible para mejorar las emisiones y minimizar desgastes.
La válvula EGR es un viejo conocido en los motores para reducir contaminación, su función es meter gases del tubo de escape a la entrada de aire, lógicamente éstos gases están muy calientes y al parecer, enfriándolos se reduce aun mas la contaminación a la vez que reduce la temperatura de la cámara de combustión, cosa que es buena para evitar la autodetonación.
CAMBIO AUTOMATICO X-SHIFT
TIPO
Existen varios tipos de cambios automáticos y este x-shift es del tipo que llaman "pilotado", básicamente es una caja de cambios manual donde el embrague y los movimientos de la palanca han sido sustituidos por motorcitos.
Es el cambio automático mas económico, pero de los cambios pilotados que he probado, sin duda, este es de los mejores.
Si se conduce son suavidad, casi no se notan los cambios, en aceleraciones más pronunciadas, si.
VELOCIDAD DE CAMBIO
La velocidad y suavidad con la que cambia depende de varios factores, como la acelerón o desaceleración, las revoluciones a la que se encuentre el motor, la carga del coche y otros.
Sin embargo, diria que es un poco mas rapido de lo que lo haría un conductor normal, siendo hábil se puede ser mas rápido que este cambio.
En la salida (cuando no se tiene pisado ni freno ni acelerador) el embrague está medio pisado para salir rápido, y esto puede reducir su vida útil, hay que minimizar estos momentos.
PUNTA TACON AUTOMÁTICO
Si señor, este cambio, para reducir marcha mientras frenas, "pisa" el embrague, acelera el motor hasta sincronizar el cigüeñal con la caja de cambios, mete la marcha, y suelta el embrague, digno de los mejores pilotos de circuito, todo esto lo hace solo el coche, menos frenar claro.
Esto suaviza el cambio y aumenta la vida útil del embrague y la caja de cambios.
Muy sorprendido al saber que hacía esto, y contento por ello. Aunque es posible que el ligero aumento de combustible que dice la web de Toyota sea por esto, yo, prefiero el punta tacón automático.